Revisión general del sistema de propulsión en 2024 y quizás incluso hasta principios de 2025
Incluso durante el viaje, el ruido del motor aumentó. En segundo lugar, la caja de transferencia estaba perdiendo mucho aceite, un problema común en Land Rover. Así que estaba claro que teníamos que hacer esto antes de cualquier otro viaje. Entonces busqué literatura, miré el sitio web de Ashcroft y así fue como tomó forma el proyecto. Desde el principio fue importante que no hubiera presión de tiempo. Por ello, el Luis fue colocado sobre soportes estables para que pudiera mantenerse en pie sin ruedas y yo pudiera retirar las piezas y, si fuera necesario, reparar o sustituir otras zonas.
1) nueva caja de transferencia
2) ¿Diferenciales?
3) ¿Ejes de transmisión?
4) ¿Rótulas en la parte delantera?
5) ¿Cojinetes nuevos?
Para decirlo sin rodeos, casi todas las preguntas fueron respondidas con sí. Según el lema, una vez que estás dentro, lo harás todo.
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Después de muchas discusiones e investigaciones, decidí por la siguiente solución:
1) nueva caja de transferencia, no una revisión sino el nuevo diseño LT230 nuevo - https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/lt230-new/
2) Nuevo diferencial delantero con extensión a un diferencial de deslizamiento limitado https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/rover-type-diffs/ y https://ashcroft-transmissions.co.uk/producto/ashcroft-atb/
3) Nuevo diferencial trasero con extensión a un diferencial de deslizamiento limitado https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/p38-rr-110-rear-diff/ y https://ashcroft-transmissions.co.uk/producto/ashcroft-p38-wolfe-atb/
Y aquí puedes leerlo todo de nuevo https://ashcroft-transmissions.co.uk/product-category/limited-slip-differentials/
Y si quieres entender la función de un diferencial aquí de nuevo
https://ashcroft-transmissions.co.uk/product-category/diferenciales-reconstruidos/
Desmontaje e instalación de la caja de transferencia LT 230
Tenía mucho miedo de no poder hacerlo sola. Por un lado porque es todo muy difícil y por otro lado era la primera vez para mí porque ver y ayudar es algo diferente. Pero funcionó, incluso mejor de lo esperado. Con el gato puedes posicionar muy bien la caja de cambios y luego solo tendrás que empujarla sobre el eje, ¡listo! Por supuesto, el escape y los ejes cardán tuvieron que desaparecer. Los cojinetes del eje de transmisión fueron reparados en Chile, por lo que pudieron quedarse.
Aeje y diferencial trasero
Una rápida revisión y quedó claro que reemplazaríamos el diferencial y los semiejes al mismo tiempo. El único problema es que está demasiado cerca de la pared de atrás y no pude sacar esta ola. Pero eso aún está por venir.
Aeje y diferencial delantero
También quedó claro muy rápidamente que íbamos a rehacer todo.
Más optimizaciones: si es así, entonces así será.
1) El soporte del cojinete de la rueda había sufrido por los numerosos cambios de cojinetes de la rueda, serán reemplazados.
2) Los ejes de transmisión están desgastados, también serán reemplazados.
3) La rótula del lado del pasajero aún no se ha reemplazado, ahora es el momento
y luego todo es nuevo.
No, también reemplazamos los tirantes, la pista no se ha podido ajustar durante unos kilómetros, pero hablaremos más sobre eso más adelante.
